海拔四千米雪山挖隧道,中国又一逆天工程面世,网友直呼奇迹


大理至瑞丽铁路,简称大瑞铁路,起于大理站,止于瑞丽站,沿途设有漾濞站,永平站,保山站,龙陵站,芒市站等多个县级、地级中等站,全长330公里,其中保瑞段长度196公里,设计时速140公里每小时,为国铁I级单线电气化铁路。大瑞铁路全线桥隧比例达75%, 大理至保山段桥隧比例达86.5%,施工难度极大。

2018年12月10日,大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙,标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破。

2019年6月26日上午11时10分,经过11年的艰难施工,由中国中铁一局集团有限公司承建的大柱山隧道平导顺利贯通 。隧道平导的贯通为2020年隧道完工奠定了坚实基础。

太邑隧道进口位于云南省大理州大理市,出口位于大理州漾濞县,一隧连两县(市),全长7.2公里,隧道毗邻漾江和大合江,共穿越四条断裂破碎带,隧道地表水及地下水丰富,雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方米,是云贵高原极为罕见的富水隧道。隧道最大埋深1300米,属高地应力场区,易发生岩爆、坍塌、掉块,为一级高风险隧道

为什么有人说大瑞铁路是全球最难修的铁路?

大瑞铁路桥梁、隧道总长

占线路全长的75%。

在这条荆棘之路上,

每一段工程都不得不跋山涉水、披荆斩棘,

修建过程异常缓慢且艰辛。

大柱山隧道、阿克路隧道、

福星隧道、高黎贡山隧道、

澜沧江特大桥......

这些不是冷冰冰的文字,

它们的背后无数中铁人留下了数不清的故事。

致敬默默奉献的建设者!

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